Nonostante tutti i discorsi sul reshoring dall’Asia e l’avvicinamento ai mercati di consumo, non c’è alcuna indicazione di tale andamento nei dati, spiega in un’intervista al gruppo editoriale @PublicationsEdm, Joana Vaz Teixeira ,editore di World Footwear, un’iniziativa dell’associazione calzaturiera portoghese Apiccaps. [Data fails to show significant reshoring is underway – shoeintellignce.com]
La domanda di rilocalizzazione della produzione di calzature dall'Asia alla Spagna è in crescita, raccontano gli intervistati da @PublicationsEdm, ma nel Paese iberico manca la capacità necessaria per aumentare significativamente la produzione, mentre le esportazioni di scarpe di fabbricazione spagnola sono tornate ai livelli pre-pandemia. [How reshoring to Spain is being hampered by labor and capacity shortage – Shoe Intelligence]
I funzionari degli acquisti ora preferiscono la Turchia [per i marchi europei] e la Cina [nel suo mercato interno]. Le preferenze per l'Etiopia e il Vietnam diminuiscono in modo significativo. I dati mostrano un ampio piano di nearshoring e reshoring nella moda per portare le lcatene di approvvigionamento più vicino a casa. [Why now and for how long? – Vogue]
“L'Asia sta perdendo peso nel ruolo di fabbrica del mondo; vanno ritarate produzione e distribuzione. Il Mediterraneo sarà la darsena dei commerci marittimi a lungo raggio” scrive il giornale di ispirazione cattolica Avvenire. “La crisi dei trasporti, con l'aumento notevole dei costi, spinge a ridisegnare le mappe del commercio mondiale”, scrive Reuters.
Un commento del Guardian sugli Stati Uniti che stanno cercando di allentare la dipendenza dalla Cina da quando i lockdown per la pandemia hanno scatenato una crisi della catena di approvvigionamento globale. Tuttavia, il numero di spedizioni ritardate dalla Cina agli Stati Uniti ultimamente è diminuito, stabilizzandosi intorno 35 %. Ma sono anche i salari più alti che potrebbero ridurre la competitività globale della Cina come base manifatturiera.
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