Nike prevede una serie di contromisure, tra le quali la ferrovia e l’allargamento della rete di distribuzione per migliorare il flusso di arrivi e spedizioni, nel mezzo della crisi logistica e della carenza di materiali, a causa della pandemia. Retail Dive informa che Nike ha un treno dedicato tra Los Angeles a Memphis che chiama “sole train” (unico treno). Ma ha anche aggiunto dei magazzini regionali negli USA e in Europa, e mille “collaborative robots” per smistamento e imballaggio mentre molti lavoratori sono in lockdown.
Le iniziative fanno parte del passaggio dell’azienda verso la “costruzione di una catena di fornitura digital-first per rendere il servizio Nike ai consumatori più diretto, veloce e preciso, il tutto dando priorità alla sostenibilità”, ha affermato il direttore operativo Andrew Campion in una nota.
Nike ha perso tre mesi di produzione a causa della chiusura degli stabilimenti per COVID-19 in Vietnam durante il primo trimestre dell’esercizio 2022. Più della metà delle scarpe Nike e circa il 30% del suo abbigliamento sono stati realizzati in Vietnam, nell’ultimo anno fiscale. Le chiusure “hanno avuto un impatto significativo e si prevede che continueranno ad avere un impatto significativo sulla nostra produzione di scorte precedentemente pianificata”, ha affermato la società nel rapporto trimestrale all’inizio di questo mese.
L’azienda ha ampliato le sue operazioni in risposta a interruzioni diffuse e all’aumento degli ordini di e-commerce. Centri di distribuzione a Los Angeles, Betlemme, Pennsylvania e Dallas hanno creato una “rete multi-nodo”, una transizione dalle strutture di distribuzione nazionali precedentemente centralizzate della Nike a Memphis, nel Tennessee, ha affermato la società.
I centri di Memphis sono diventati strutture omnicanale e Nike ha aggiunto una struttura a Madrid per diversificare le sue operazioni europee oltre il centro logistico belga.
Ritardi nei trasporti, congestione portuale e carenza di container hanno influito sulla disponibilità dei prodotti nel secondo trimestre e nei primi sei mesi dell’anno fiscale 2022, ha affermato la società nel suo modulo 10-Q[1].
Nike, che si è unita a Home Depot e altri nella ricerca di un trasporto alternativo per le sue merci, ha detto alla rivista sorella Supply Chain Dive di aver lanciato il “treno unico” a causa degli arretrati di merci prima delle festività natalizie.
“Per assicurarci di essere in grado di soddisfare gli ordini dei consumatori, il Sole Train è stato implementato per accelerare il prodotto verso i nostri centri di distribuzione”, ha affermato un portavoce in una e-mail. “Ciò include una partnership con i nostri trasportatori di raccolta locali, in cui si impegnano a scaricare il treno non appena arriva, rendendo il prodotto disponibile entro 24 ore”.
I robot dei centri di distribuzione aumentano la velocità nell’elaborazione degli ordini, alleviano le sfide fisiche e consentono ai dipendenti di concentrarsi su attività di maggior valore, ha affermato la società. Inoltre, le capacità tecnologiche di Nike includono piattaforme avanzate di rilevamento della domanda e ottimizzazione dell’inventario a supporto delle sue strutture regionali.
I robot hanno aiutato l’azienda a triplicare la sua capacità di ordini digitali in Nord America, Europa, Medio Oriente e Africa nelle ultime due festività natalizie, ha affermato Campion.
“Le sfide e i vincoli imposti dalla pandemia hanno spinto i nostri team a trasformare il modo in cui serviamo i consumatori attraverso l’implementazione di nuove piattaforme tecnologiche, l’automazione e il miglioramento dei processi nelle nostre operazioni”, ha affermato Campion.
[1] Il modulo 10-Q è un rapporto trimestrale commissionato dalla Federal Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti , che deve essere presentato da società quotate in borsa.
