L’oscillazione della bilancia si è spostata verso nuove direzioni lungo la catena di approvvigionamento nel 2022 seguendo il mercato caratterizzato dal calo della spesa dei consumatori, dall’inflazione e, ora, dalle preoccupazioni per una recessione . [Supply Chain 2022: From Scarcity to Surplus - Sourcing Journal]
"Si è rotto il sistema quest'anno e c'è stata una quantità significativa di investimenti da parte di tutte le aziende per resistere alla crisi", ha affermato Paul Brashier, vicepresidente di drayage e intermodale presso il fornitore di servizi logistici in conto terzi ITS Logistics. "E da quel caos, si spera che risorgeremo come una fenice e potremo essere in una posizione migliore non solo per evitare situazioni come questa in futuro, ma anche per essere in grado di gestire più volumi e volatilità man mano che volumi e volatilità diventano parte della nostra catena di approvvigionamento .”
Il tumulto degli ultimi due anni potrebbe aver forzato l'inizio di un cambio di paradigma all'interno della logistica , ma solo il tempo dirà se queste lezioni confermeranno la capacità di resistenza.
"Penso che abbiamo imparato a conoscere la resilienza delle persone nel settore, la capacità di adattamento e anche quanto velocemente abbiamo dovuto adattarci non solo per lavorare da casa, ma perché l'industria, nel suo insieme, è un business necessario, molte persone doveva ancora entrare nel magazzino e in ufficio per spostare le merci", ha affermato Vaughn Moore, presidente esecutivo e CEO dello spedizioniere AIT Worldwide Logistics. "A volte ci si dimentica quanto sia importante la logistica per l'economia".
I continui titoli sulla catena di approvvigionamento e sui trasporti dello scorso anno hanno ulteriormente contribuito a consolidare l'importanza del settore per il consumatore medio, sollevando la questione di quali implicazioni a lungo termine potrebbero esserci sul modo in cui le aziende di abbigliamento e calzature gestiscono il movimento del prodotto.
“Per la prima volta nella storia, abbiamo avuto un enorme cambiamento nel modo di pensare [tra i consumatori] iniziando a chiedersi 'Da dove proviene il mio prodotto' e questo perché siamo in una società in cui la gratificazione immediata viene prima di tutto", ha detto Moore. “Quando [per il Covid] non si riusciva ad avere qualcosa subito a portata di mano, le persone erano erano sconcertate e hanno0 iniziato a riflettere su come sarebbe il mondo senza la logistica. E non gli è piaciuto”.
Ora che il mondo deve affrontare una recessione economica globale, permane una verità di base per l'industria dei trasporti, ha detto Moore: "la logistica deve ancora sempre spostare le cose dal punto A al punto B".
L'industria lo farà in mezzo a una nuova serie di condizioni di mercato che si sono fatte avanti nel 2022 e detteranno le operazioni nel prossimo anno.
Tassi in calo
Le tariffe di trasporto hanno dominato i titoli dei giornali all'inizio dell'anno, lasciando molti a chiedersi per quanto tempo i prezzi sarebbero rimasti così elevati. Le tariffe rimangono in prima pagina mentre l'anno volge al termine, ma non per gli stessi motivi.
"I vettori marittimi di certo non l'hanno visto e il mondo della logistica non l'ha visto che quest'anno avremmo assistito a un rapido aumento dei prezzi per tornare ai trasporti in mare, aria e camion", ha detto Moore. “È stato davvero sorprendente vedere quanto velocemente il costo è rimasto alto e ancora rimarrà alto. Ci saranno alcune fluttuazioni, ma non molto.
Mentre i profitti record dei vettori hanno caratterizzato la storia all'inizio dell'anno, non è più così ora che il 2022 volge al termine.
"Una volta che la domanda e l'offerta si spostano fuori asse, in particolare sul rating a breve termine, assistiamo a un bel calo", ha dichiarato Jeremy Nixon, CEO del vettore Ocean Network Express (ONE) con sede a Singapore, durante un briefing con i media incentrato sulla situazione del porto di Los Angeles questo mese. “Quindi, se quando la domanda supera l'offerta i tassi a breve crescono molto velocemente perché non si riesce a sincronizzare l'offerta abbastanza velocemente, al contrario, nelle ultime sei-otto settimane, la domanda è diminuita più velocemente dell’offerta. Quindi, nel mercato spot, non nel mercato dei contratti,... abbiamo assistito a un calo significativo".
Nixon ha continuato a dire nelle ultime settimane che il mercato spot sta iniziando a procedere verso i minimi.
Nel frattempo, le partenze di navi vuote , o navi rimosse dal servizio, sono ora in aumento in risposta al calo delle importazioni e al calo dei tassi. Per ONE, ciò significa oscurare circa il 20 percento dei suoi servizi in risposta a un ammorbidimento della domanda che ha iniziato a palesarsi ad ottobre.
La nuova realtà è che una maggiore affidabilità in tema di trasporto, è un vantaggio decisivo dal punto di vista di uno spedizioniere.
“A dicembre stiamo assistendo a numeri record di partenze vuote da parte dei vettori perché semplicemente non c'è abbastanza volume per giustificare il dispiegamento di tutte le loro navi…. Dal punto di vista della logistica, questa è una parte importante di ciò che spiega i tempi di transito più rapidi ", ha affermato Ryan Petersen , fondatore e co-CEO dello spedizioniere digitale Flexport . “La capacità di riempimento non è più soggetta a creneze di spazio e ciò non giustifica più le aste per poter caricare i container su una nave. Puoi praticamente trovare sempre posto”.
Crescita degli affitti
Un'altra considerazione di costo per le aziende nel 2022? Gli Affitti industriali .
La crescita degli affitti negli Stati Uniti quest'anno dovrebbe superare tra il 30% e il 25% rispetto al resto del mondo, secondo Prologis , proprietario di immobili industriali e costruttore.
L'aspettativa per quest'anno è in contrasto con la previsione iniziale dell'azienda per il 2022 che prevedeva per gli affitti statunitensi un raffreddamento della crescita con un aumento massimo del 10%.
Chiaramente, quella previsione ha mancato il bersaglio poiché lo spazio industriale è stato molto richiesto.
Il posto vacante, la misura dello spazio disponibile, era del 3,3% alla fine del terzo trimestre, cioé un "minimo storico", secondo la società di intermediazione immobiliare JLL .
Il trimestre si è concluso con affitti industriali in media di $ 8,45 per piede quadrato, in aumento del 25% rispetto a un anno fa, secondo l'azienda. Il mercato di Cincinnati/Dayton in Ohio ha visto il maggior aumento degli affitti, con un aumento del 66,9% rispetto al trimestre precedente, ha affermato JLL.
Savannah , con un tasso di sfitto dello 0,5% alla fine del trimestre, riflette il mercato più ristretto per gli immobili industriali, seguito da Inland Empire (0,6%), Los Angeles (0,8%), New Jersey (1,1%) e Orange County. (1,3 per cento).
Mentre i professionisti della logistica imparavano a gestire e farsi strada attraverso una nuova serie di realtà immobiliari, alla fine dell'anno è emersa un'idea interessante: la condivisione della proprietà.
JLL e Quiet Platforms di American Eagle Outfitters Inc. hanno dichiarato a dicembre che avrebbero lavorato sul concetto di un modello di affitto a percentuale per gli immobili industriali.
La partnership comporterebbe l'affitto da parte di Quiet della capacità in eccesso nei propri edifici ad altri rivenditori, utilizzando un modello che prende una percentuale delle entrate. L'azienda sta anche raggruppando le strutture di magazzino di altri marchi con lo stesso modello di affitto come percentuale dei ricavi per creare un mercato di capacità industriale disponibile.
Il modello elimina la natura dei costi fissi dei contratti di locazione tradizionali a favore della flessibilità per i periodi operativi di punta e non di punta.
"Si sente sempre dire che nel mercato le persone stanno perdendo più capacità o non c'è abbastanza capacità perché l'unità di capacità oggi è un centro di distribuzione", ha spiegato Shekar Natarajan , vicepresidente esecutivo di AEO e chief supply chain officer e presidente di Quiet Platforms. "Quindi, quello che stiamo cercando di fare è suddividere l'unità di misura di una struttura, tipo un centro di distribuzione, in blocchi più piccoli disponibili".
In un certo senso, è simile a come Uber ha scomposto l'unità di misura di un'intera auro a un posto all'interno di un'auto e l'ha venduta alle persone in un modello pay-as-you-go, ha detto Natarajan.
L'eccesso di inventario
La domanda di spazio industriale disponibile continua, in particolare con la quantità di prodotto in eccesso ora nelle mani delle aziende e le crescenti richieste che derivano dall'e-commerce per i termini di velocità di consegna più elevati.
I rivenditori che cercavano di assicurarsi di avere l'inventario a portata di mano all'inizio di quest'anno, ora si ritrovano seduti ad aspettare mentre le aziende stanno concludendo il 2022 con i magazzini traboccanti e con un interesse dei consumatori insufficiente.
“Penso che la cosa più interessante dal punto di vista logistico sia che l'adeguamento è passato dalla logistica just-in-time a just in case. Si sta osservando in giro per il mondo che i magazzini sono pieni di prodotti. Entrando nel [2022] o in quello precedente, non era proprio così ", ha detto Moore.
Le aziende sono state infine in grado di raggiungere la disponibilità dei prodotti anche durante la pandemia, ma quest'anno non sono state in grado di reagire così rapidamente alla stretta sul lato dei consumatori.
"Ci sono molti magazzini pieno del tipo sbagliato di inventario", ha detto Moore.
Quindi, quanto velocemente l'industria vede i rivenditori eliminare l'eccesso?
“Presto non è la parola giusta. Penso che sarà un risciacquo di vecchie produzioni che durerà fino alla prima metà del prossimo anno", ha detto Moore. "In alcuni casi, questi rivenditori non saranno in grado di ordinare il prodotto di cui hanno bisogno fino al prossimo anno".
Alcuni dicono che dipende anche da come le finiscono le vendite delle vacanze per riorganizzarsi in vista dei restanti giorni dell'anno.
"Guardando in lungo e in largo, vediamo anche forse un po' di normalità tornare in gioco nel secondo trimestre e anche oltre, se si riuscirà ad eliminare gran parte del vecchio inventario a livello di vendita al dettaglio negli Stati Uniti e a spingerlo durante queste le vendite de4l periodo natalizio", osserva il direttore esecutivo del porto di Los Angeles, Gene Seroka.
