Il marchio di auto elettriche di proprietà cinese pubblica una valutazione del ciclo di vita totale (LCA) per calcolare le emissioni di carbonio dei materiali utilizzati nella costruzione delle sue auto. Le finiture a base di PVC sono “il peggio del peggio”. La pelle è più rispettosa dell'ambiente perché è un sottoprodotto dell'industria della carne. Ma Polestar non vuole contribuire ad aumentare la produzione di carne. Acquista la pelle solo se il suo valore è inferiore all'1% del valore del bovino intero. [Polestar slams industry 'greenwashing' - GoAuto]
Il marchio di auto elettriche di proprietà cinese è molto accurato quando si tratta di emissioni di carbonio e materiali utilizzati nella costruzione delle sue auto, arrivando fino alla pubblicazione di una valutazione del ciclo di vita totale (LCA) da quando vengono estratti i minerali e i metalli dalla terra fino alla fine della vita dell'auto.
Klarén ha affermato che offrire tale chiarezza ai consumatori li aiuta a capire cosa stanno acquistando e da dove proviene, e sottolinea che alcuni punti di discussione su cui i marchi automobilistici ricorrono sono una forma di "greenwashing", o "marketing ingannevole che mira a convincere le persone che i prodotti, gli obiettivi e le politiche di un'organizzazione sono più rispettosi dell'ambiente di quanto non siano in realtà”.
Due esempi eclatanti, secondo la signora Klarén, sono le compensazioni di carbonio o i crediti di carbonio e l'apparente passaggio dalle finiture interne in pelle alle alternative "vegane" a base di PVC.
La sig.ra Klarén ha affermato senza mezzi termini che gli schemi di compensazione delle emissioni di carbonio "non funzionano", citando prove scientifiche che molte delle misure messe in atto da tali schemi saranno troppo tardi per correggere o affrontare il problema.
“Nel 1997, quando il Protocollo di Kyoto è stato scritto alle Nazioni Unite, questa idea è stata concettualizzata per una ragione molto importante, perché hanno visto … che c'è un bilancio qui, per il clima. E le Nazioni Unite hanno iniziato a redigere uno standard, ma questo è cresciuto fino a diventare un mostro, un mostro di greenwashing.
“Gli scienziati lo stanno indicando ora che non funziona abbastanza velocemente. Se pianti alberi, ci vorranno decenni prima che catturino la CO2. E non abbiamo tempo – ricorda che abbiamo sette anni”, ha detto la signora Klaren, riferendosi a un'osservazione che ha fatto sul fatto che quel lasso di tempo è il punto in cui il mondo raggiunge 1,5 gradi (Celsius) di riscaldamento globale.
“Niente dopo il 2030, non siamo interessati. Chiunque, qualsiasi azienda affermi di poter risolvere questo problema nel 2040, 2050, non è interessante perché a quel punto avremo mancato l'obiettivo", ha affermato. “Siamo molto aperti alla conservazione delle foreste e alla piantagione di alberi. Ma non affermiamo che ciò possa compensare le emissioni delle auto che stiamo producendo ora, perché non si fa in tempo.
“Voglio dire, ci sono altri schemi con cui si investe in un impianto di energia rinnovabile, ma il fatto è che stiamo vedendo che qui ci sono grandi lacune nella governance. Le Nazioni Unite hanno questo gold standard, ma quando i media e gli scienziati iniziano a scavarci dentro, vedono che c'è corruzione – non c'è modo di (assicurarsi) che funzioni”, ha detto.
Sul punto dei materiali utilizzati per realizzare le auto del marchio, la signora Klarén ha affermato che la recente spinta per interni "vegani" nelle auto è, essenzialmente, una falsa speranza. Ha detto che mentre ci sono materiali "vegani" attualmente utilizzati per rifinire sedili, cruscotti, rivestimenti del tetto e altre parti degli interni delle auto, quelle finiture sono costruite con materiali sintetici a base di PVC, che ha etichettato come "il peggio del peggio".
“La grande sfida con le gli interni vegani è che dipendono dal PVC. E il PVC è... il peggio del peggio. È così tossico”, ha detto, prima di chiarire che le auto Polestar attualmente – la Polestar 2 in particolare – usano ancora il PVC come parte del processo di produzione.
“Dobbiamo usare anche materiali in PVC, ma non vorremmo. Se diventassimo solo vegani, faremmo così affidamento solo sul PVC ", ha detto.
Klaren ha citato in particolare il nuovo SUV Polestar 3, che verrà lanciato in Australia alla fine del 2023. Quel modello presenterà un PVC non a base di combustibili fossili chiamato Inovyn, prodotto dalla società di produzione chimica britannica Ineos (una sussidiaria di chi produce il fuoristrada Grenadier[1]). Quel materiale utilizza olio di pino piuttosto che petrolio greggio nella sua produzione.
Pertanto, la signora Klaren ha suggerito che, fino a questo punto, la pelle di derivazione bovina è stata ancora più rispettosa dell'ambiente rispetto al succedaneo vegano, perché la pelle animale utilizzata è un sottoprodotto dell'industria della carne. In altre parole, deve essere usato, altrimenti è solo uno spreco fine a se stesso.
"(L'industria automobilistica) mantiene la pelle a un livello molto alto", ha detto. “E penso che sia perché sanno che se la sostituisci semplicemente con materiali sintetici, stai spostando l'impatto negativo su un'altra area. E può essere anche peggio.
"Dipende tutto da come ci si procura la materia prima", ha detto. “Quello che abbiamo scelto è stato quello di restare fedeli alla pelle perché ci rendiamo conto che non possiamo sostituirla in modo sostenibile. E vediamo che possiamo procurarci la pelle da aziende molto consapevoli e responsabili come Bridge of Weir, che usiamo in Polestar 2 e che useremo in Polestar 3.
“Ma ovviamente non vogliamo contribuire ad aumentare la produzione di carne. Questa è la cosa importante qui. Quindi scegliamo sempre di acquistare solo pelle quando vediamo che il valore della pelle è inferiore all'1% del valore del bovino intero", ha affermato, ribadendo l'idea che la pelle dovrebbe essere un sottoprodotto della mucca allevata, non il prodotto finale in sé.
"Non è sostenibile scartare solo (la pelle) - l'industria della carne ci sarà sempre, ma ovviamente vogliamo assicurarci di non creare un aumento della domanda solo per la pelle", ha detto.
Polestar rimane una piccola voce in una grande folla, rappresentando solo 1524 vendite in Australia nel 2022. Il marchio rivale di soli veicoli elettrici Tesla ha venduto 19.594 unità nello stesso periodo.
