Da qualche tempo il sud-est asiatico sta emergendo come la tappa successiva naturale per la produzione basata su un basso costo del lavoro. Poiché i costi di produzione rimangono inferiori di circa il 50%-60% rispetto alla Cina, la regione si sta rivelando un'alternativa praticabile per molte aziende. [Supply chain diversification a boost for ASEAN economies- The Loadstar]
L'interruzione della catena di approvvigionamento a causa della pandemia e della guerra in Ucraina è costata alle dieci economie dell'Associazione delle nazioni del sud-est asiatico (ASEAN) circa 17 miliardi di dollari all'anno, secondo un'ultima ricerca.
Costituita alla fine degli anni '60, gli obiettivi dell'ASEAN includono la promozione dello sviluppo economico e la cooperazione tra quelle che erano le economie emergenti e che oggi si dice siano tra quelle in più rapida crescita al mondo.
La ricerca condotta dall'Economic Research Institute, istituito per rispecchiare l'OCSE, ha rilevato che le maggiori economie dell'ASEAN, tra cui Singapore, Tailandia e Malesia, hanno visto i peggiori effetti negativi di questi shock globali.
La società di consulenza per la catena di approvvigionamento TMX Global ha affermato che il PIL dell'ASEAN combinato è stato di 3,62 trilioni di dollari l'anno scorso e, nonostante il colpo alle economie regionali, i paesi dell'ASEAN continuano a crescere.
“Spinto dalle esportazioni e dalla domanda interna, si prevede che il PIL dell'ASEAN sarà più che quadruplicato nei prossimi due decenni, raggiungendo i 13,3 trilioni di dollari entro il 2045”, ha affermato Dean Jones, direttore di TNX per la regione asiatica.
Ha aggiunto che l'allentamento delle normative covid da parte della Cina a dicembre è stato accolto con favore dalle aziende che ancora producono fuori dall'Asia, alleviando le pressioni della catena di approvvigionamento globale. Tuttavia, le recenti interruzioni hanno spinto le aziende a considerare il ruolo dell'ASEAN “nell'anticipare le future volatilità nelle catene di approvvigionamento globali”.
Ciò ha portato a una strategia "China Plus One"[1], diversificando alcuni aspetti delle loro operazioni, come centri di produzione e magazzini, al di fuori della Cina, ha affermato.
“Da qualche tempo il sud-est asiatico sta emergendo come la tappa successiva naturale per la produzione basata su un basso costo del lavoro”, ha affermato. “Poiché i costi di produzione rimangono inferiori di circa il 50%-60% rispetto alla Cina, la regione si sta rivelando un'alternativa praticabile per molte aziende.
"Inoltre, molti paesi si stanno posizionando come opzioni Plus One, con incentivi e sovvenzioni, ognuno di questi mercati dimostrando i propri punti di forza", ha dichiarato Jones a The Loadstar .
Ad esempio, il Vietnam, specializzato in abbigliamento, calzature ed elettronica, ha i costi regionali più bassi, ad eccezione di Myanmar e Cambogia, secondo il rapporto Cost of Doing Business In Asia di TMX .
Ha detto: “Di conseguenza, Apple ha già spostato parte della produzione di iPhone in Vietnam e sta pianificando di spostare anche lì parte della sua produzione di MacBook. Altre aziende che hanno effettuato la transizione includono Nike, Adidas e Samsung”.
Secondo TMX, Thailandia e India, quest'ultima non affiliata all'ASEAN, stanno assistendo a un afflusso di aziende che creano hub di produzione regionali per facilitare la loro dipendenza da un'unica catena di approvvigionamento, in particolare durante i periodi di forte domanda, spostando la loro progettazione logistica da just-in -tempo per strategie just-in-case per aiutare a mantenere gli inventari e le linee di approvvigionamento.
"Le aziende cercheranno di mantenere le reti di inventario e della catena di approvvigionamento più vicine ai loro clienti finali per essere assicurate contro i fattori in gioco nel commercio globale", ha affermato Jones. “Non c'è momento migliore di adesso per aziende e leader per rivalutare le modifiche ai sistemi di inventario. Prima vengono apportati miglioramenti, maggiori sono le possibilità che l'azienda diventi più resiliente ed efficace a lungo termine".
Un sondaggio condotto da Ti Insights su 750 professionisti del settore per il 2023 Agility Emerging Markets Logistics Index, conferma la visione di TMX. Il vicepresidente di Agility, Tarek Sultan, ha dichiarato: "I vettori e gli spedizionieri stanno risentendo degli effetti dell'aumento dei prezzi dell'energia, dei mercati del lavoro ristretti e dell'inflazione più ampia, anche se le tariffe di trasporto sono diminuite e i porti hanno eliminato gli arretrati di carico".
Secondo il sondaggio, solo l'11% degli intervistati ha affermato che la produzione in Cina era ora la stessa del periodo pre-pandemia. Inoltre, il 90% ha affermato che i propri costi logistici sono rimasti più elevati rispetto al 2020, alimentati dai costi energetici e dai mercati del lavoro ristretti.
[1] La pandemia di Covid ha mostrato i limiti dei mercati globali in termini di infrastrutture sanitarie dei paesi, interruzioni della catena di approvvigionamento o dipendenza dell'Occidente dalla Cina. Tra le rivoluzionarie interruzioni del Covid, le aziende hanno tentato di innovare i propri modelli di business. Uno di questi modelli di business è China Plus One Strategy. Si riferisce alla diversificazione degli investimenti dalla Cina nel settore degli affari e alla ricerca di destinazioni alternative. Sebbene tale modello fosse in vigore in Giappone e negli Stati Uniti dal 2008, durante la pandemia è andato molto meglio.
